Fonódás a vágányokon és azon túl

„Talpam alatt sár és ingovány”

 Mondhatja minden szerencsétlen 17-es villamos, miközben egy állapotos tetű tempóját felvéve poroszkál a Frankelen. Az aláázott sínpálya remek alapja a budai villamosközlekedés észak-déli ütőerének. A fejlesztés eredményeként akár 12 km/h-ra is változhat a vonalon a maximális sebesség. (mielőtt fonódóról álmodozunk talán fel kellene újítani vágányokat)

Persze a Villamosimádó Egyház Kérlelhetetlen Előőrse (röviden VEKE) szemében az is akadékoskodásnak tűnik, ha az érintettek szerint a Bécsi út és a Frankel Leó utca burkolatát fel kellene újítani, mielőtt a Kedves Vezető Nagy Projektjét megvalósítanák. (esetleg még használható lenne) Ha a felújítás elmarad, akkor a sorjázó Q7-esek és a villamosok még az eddigieknél is jobban akadályozzák majd egymást.

A Nagy Projekt működőképessége azon múlik, hogy a villamosok megfelelő sebességgel, az autóforgalomtól elválasztva közlekedhetnek-e. (ezek híján csak lufi)

Kis színes:

A 17-es vonalán tartott nagy sikerű VEKE tagtoborzó. (szükségük van villamos mérnökökre)

2008 nyarán a Hagyó Miklós 50 dkg sajtos párizsi és egy liter lúgosító tea bekebelezése után bemutatta a budai fonódó villamos első ütemének terveit. (Vajon ő kivel fonódott?)

Az elképzelés lényege tök jó: Észak és Dél-Buda villamossal történő, átszállás nélküli összekötése. (ördög a részletekben) A vonallal szembeni legfontosabb követelmény, hogy rendelkezzék combino és metrókapcsolattal is. Innentől a történet a megkettőződésről szól.

 A tervek napvilágra kerülésekor H. Miklós még csak a Moszkva tér felé történő átkötésről regélt, a Batthyány téri irányt csak homályos jövőbeli elképzelésként említette. Azóta ez a szakasz vált az ügy Sztálingrádjává.

Ne aggódj, kedves olvasó! Nem újdonság ez, a most hiányolt a Duna-parti villamos-szakasz. Kiváló tervezőink a 70-es években elbontatták. Most más a trend, hát visszaépítenék (talán ugyanazok?), de ehhez szét kell bombázni a 2007-ben XXXL forintért felújított Bem rakpartot.

 A bál akkor kezdődött, amikor a II. kerület kiakadt, mert a kidolgozatlan tervekből nem sok derült ki, de az látható volt, hogy hatalmas autóforgalmat zúdít a lakóövezetire. Kértek gyorsan egy közterület rendezési tervet, ami máig nem készült el, (egy ilyen irtó fontos beruházás esetében másfél év nem számít) hátha abból kiderülnek bizonyos jelentéktelennek tűnő részletek. Nagy projektünket nem aprózzuk el kicsinyes aggályok miatt, kit érdekel a gyalogosok biztonságos átkelése az egyes útszakaszokon , a közművek átalakítása, a havária forgatókönyv. Paskoljunk bele a lecsóba! A Városház utcáig nem hallatszik el az Árpád fejedelem útján berregő autók (és szentségelő sofőrök) zaja. Sok száz méternyi pöfögő vas a sorban, végül is csak benne ülőket frusztrálja. 

2009 áprilisában Hagyó még győzködte a II. kerületet a projekt fontosságáról, meg is ígért mindent (ahogy azt kell), majd ősszel kiborult a bili, meg Hagyó is és kivonult a város életéből.

Hagyó lelépésével párhuzamosan (vagy összefonódva) 2009 novemberében végigsöpört a sajtón a jeges fuvallat: ha a II. kerület nem adja meg a szükséges hozzájárulásokat november 30-ig, akkor elveszítjük a több milliárd forintos EU-s támogatást. Akkoriban senki sem tudta milyen határidővel hadakoznak (azóta se), de időről időre ultima ratioként előkerül a jogvesztő határidő. Most éppen 2011. március 31. a „végső” határidő. (UPDATE: Közben az NFÜ felvilágosított mindenkit, hogy csak maguknak tűznek ki részhatáridőket, a projekt megvalósítását 2013. decemberéig kell megkezdeni.)

 Mivel a főváros változó alakban megjelenő (Hagyó, Horváth Csaba, Demszky formájú) illetékes elvtársai nem tájékoztatták a projekt részleteiről az érintett lakosokat, úgy gondoltuk mostantól mi segítünk egy kicsikét...